FAHRZEUGEFORD TOURNEO
FAHRZEUGEFORD TOURNEO CUSTOM –VIELLEICHT DASWICHTIGSTE TAXI DERKÖLNERWer in seinem Betrieb aufGroßraumtaxis setzt, der musssich mit einer überschaubarenAuswahl an Fahrzeugenzufriedengeben. Jetzt ist diePkw-Version des Ford TourneoCustom vorgestellt worden. Wirhaben den Neun-Sitzer mit Intax-Taxipaket gefahren.Mit dem Connect und dem großen Transit-Bushat Ford schon eine recht gute Modellvielfaltim Angebot. Speziell der Transitist schon seit zig Modellgenerationen alsTaxi im Einsatz. Mit dem aktuellen Modell desTourneo Custom schließen die Kölner eineLücke im Modellportfolio.Mit dem Tourneo Custom, der in den Fußstapfendes Transits steckt, haben viele Taxiunternehmereine eigene Geschichte. So auch derAutor, der während seiner Zivildienstzeit unter anderemmit einem Transit Rentner zum Kaffeeklatsch gefahrenhatte. Damals natürlich ohne P-Schein.Auf den ersten paar Metern war die Erinnerung an den damaligenNeunsitzer, Modell Viehtransport, auf einmal wieder präsent,denn der neue Tourneo Custom hatte zunächst auf schlechtenStraßen eine etwas rumpelige Anmutung. Dieser Eindruck verflogaber nach den ersten paar Metern auf guten Straßen.Tempo 130 auf der Autobahn dankte der Wagen dann mit einemsatten Fahrgefühl und einem angenehmen Lautstärkepegel. DerTourneo Custom hat das Zeug für die Langstrecke. Lediglich beimSpurwechsel gilt lieber zweimal schauen, denn der Schulterblickist durch die breite B-Säule eingeschränkt. Ford hilft allerdingsmit einem Totwinkelwarner und mit zweigeteilten Außenspiegeln.BITTE MIT LEISTUNGDie im Testwagen verbaute 136-PS-Diesel-Maschine in Kombinationmit einem 8-Gang-Automatikgetriebe war jedoch nicht fürschnelle Beschleunigungen zu haben. Das machte sich besondersbei Autobahnauffahrten bemerkbar. Da ein Großraumtaxi nurvollbeladen Geld verdienen kann, empfiehlt es sich deshalb, beider Bestellung auf einen kräftigeren Motor zurückzugreifen.Beim Antrieb ist die Auswahl tatsächlich recht umfangreich.So sind Dieselmotoren mit 136 PS, 150 PS (nur Schaltgetriebe)Über die sechs Sitzplätze im Fondkann man nicht meckern.204. QUARTAL 2024 TAXI
FAHRZEUGESind alle Sitze nachhinten geschoben,bleiben 672 LiterStauraum, allerdingsnur, wenn man bisunters Dach stapelt.Das kann Schmerzenverursachen: DerFangbolzen in derB-Säule ist ungünstigpositioniert.FOTOS: Taxi Timesund 170 PS verfügbar. Alle Motoren schöpfen ihre Kraft aus zweiLitern Hubraum und können bis auf die 150-PS-Variante mit demangenehm schaltenden Automatikgetriebe oder Allrad kombiniertwerden. Ford hat beim Tourneo Custom antriebsseitig abernoch mehr zu bieten.Alternativ zum Diesel ist der Tourneo Custom nämlichauch als Plug-in-Hybrid bestellbar. Ein 2,5-Liter-Benzinerist dann mit einem E-Antrieb gekoppelt. Die Systemleistunggibt Ford mit 233 PS an. Der PHEVist somit die kräftigste Ausführung. Minimalschwächer ist der E-Tourneo Custom.Sein E-Antrieb leistet 213 PS und treibtdie Hinterräder an. Laut Ford soll derelektrische Tourneo Custom mit seinem74-kWh-Akku (netto) eine Reichweitevon minimal 204 Kilometern bis maximal306 Kilometer erreichen können.Der Stromverbrauch wirdkombiniert zwischen 41,4 und24,7 kWh/100km angegeben,was unbedingt in die Kaufentscheidungmiteinfließen sollte.Beim üppig ausgestattetenTestwagen ist bei flotterAutobahnfahrt nach knapp über600 Kilometern ein Stopp an der Zapfsäulenotwendig. Im Test flossen immer8,5 Liter auf 100 Kilometer in den Motor. Hier wärees empfehlenswert, auf einen größeren Tank zu setzen.Ein 70-Liter-Tank kann für schmale 25 Euro mitbestellt werden.Das Basismodell des Ford Tourneo Custom ist ab 42.849 Euronetto zu haben. Dafür bekommt man den Tourneo Custom mit6-Gang-Handschaltung und 136 PS Dieselmotor. Der Testwagenkommt inklusive Ausstattungsextras für knapp 5.000 Euro aufeinen Gesamtpreis von 52.985 Euro netto.Im Preis nicht inbegriffen ist allerdings das wichtigste Extra.Damit ist natürlich das Taxipaket gemeint. Bei Intax bekommtman für einen Aufpreis von 3.090 Euro den Wagen in Hellelfenbeinfoliert und entsprechend den Anforderungen zum Taxiumgerüstet.Bestandteil dieser Umrüstung ist die Einbauvorbereitungfür einen Taxameter und ein Funkgerät. Bei Letzterem wird einKabelsatz ohne Antenne oder Antennenleitung verbaut. Bei derDachzeichen-Vorrüstung ist eine Halterung für ein Hale- oderKienzle-Argo-Dachzeichen inklusive. Selbstverständlich ist dieNotalarmanlage ebenso Bestandteil des Pakets wie eine zentraleInnenlichtschaltung.Erstmalig hatten wir beim Tourneo Custom die Möglichkeit,das neue induktive Dachzeichen von Hale genauer unter die Lupezu nehmen, welches eine logische Weiterentwicklung ist undKabelbruch oder Kontaktprobleme bei Hale-Dachzeichen endgültigumgeht.Im Innenraum des Tourneo Custom können neun langbeinigePersonen, mit Ausnahme der Fahrgäste auf der Doppelsitzbank,sehr gut Platz finden. Die Ausnahme muss deshalb genannt werden,da die Doppelsitzbank über keinerlei Verstellmöglichkeitenverfügt. Sitzen vorne drei Personen, müssen sich zwei davon miteinem Notbehelf begnügen, das können andere Hersteller besser.LANGER RADSTAND FÜR MEHR GEPÄCKIst der Wagen voll besetzt, wird natürlich der Platz im Kofferraumeingeschränkt. Viel Gepäck kann dann nicht mitgenommen werden.Dafür bietet der Konfigurator die L2-Option, also einen längerenRadstand. Anstatt 5,05 Meter ist der Ford dann auf 5,45 Metergewachsen. Die damit gewonnenen 40 Zentimeter kosten 1.000 Euronetto Aufpreis. Solange der Ford nicht am Straßenrand geparkt werdenmuss, was sich mit der Langversion schwierig gestalten könnte,fällt die Entscheidung für die Langversion deshalb sehr leicht. EinHochdach wird für den Bus derzeit nicht angeboten.Gleiches gilt auch für Flügeltüren am Heck. Die standardmäßigegroße Heckklappe überrascht dennoch. Im geöffneten Zustandbietet sie erstaunlich viel Kopffreiheit. Die optionale Ausstattungslisteist in jedem Fall einen Blick wert. Empfehlenswerte Häkchensollten beim Reserverad (150 Euro) oder bei der Drei-Zonen-Klimaanlage(600 Euro) gemacht werden. Optional ist auch einPanoramadach (950 Euro) verfügbar.Für manche Betriebe könnte auch die permanente Geschwindigkeitsbegrenzungauf wahlweise 100 oder 130 km/h interessantsein. Sei es, um seine Fahrer im Zaum zu halten oder um Betriebskosteneinzusparen. Ob sich die freiwillige Geschwindigkeitsbegrenzunghingegen bei der Versicherungssumme bemerkbarmacht, ist eher unwahrscheinlich. Andere Faktoren wie die Schadenssummehaben einen größeren Einfluss.Damit der Neunsitzer auch als Inklusionstaxi eingesetzt werdenkann, sind weitere umfangreiche Umbauten notwendig. Dadas Fahrzeug noch recht neu auf dem Markt ist, ist die Auswahlfür den Rollstuhltransport noch nicht sehr umfangreich.Ford hat aber im Sonderausstattungsbereich zwei Pakete imAngebot, die auf den Einsatz als Inklusionstaxi abzielen, denn esgeht dabei um den Entfall der 2. oder 3. Sitzreihe. Die ersten Angebotefür die Montage eines Kassettenlifts unter einer Schiebetürgibt es bereits von AMF-Bruns. Ein kompletter und günstigererHeckumbau soll in Kürze folgen.Unterm Strich bringt der Ford Tourneo Custom alle Zutaten fürein gutes Taxi mit. In den wirklich entscheidenden Kategorien wieHaltbarkeit und Wirtschaftlichkeit muss sich das Modell, das nachunserer Testfahrt wieder in den Besitz des Autohauses Bayern inWiesbaden überging, erst noch bewähren. sgTAXI 4. QUARTAL 202421
